Kondrakr
24.09.2007, 21:19
Мотивов отправится в такое путешествие, было несколько.
Во-первых, очень хотелось познакомиться с не «витринной», но достаточно живописной частью Великобритании. Во-вторых, наша семейная борьба с лишним (прибывающим!) весом оказывается относительно успешной только при приложении достаточных физических усилий, а просто много ходить по городу мне безумно скучно. В-третьих, шотландский Хайленд – одно из самых легендарных мест на планете. С ним связаны стихи (Стивенсон и Бёрнс в первую голову), романы («Роб Рой»), фильмы ( «Braveheart», «Храброе Сердце» с Мэлом Гибсоном) и т.д. В общем, романтическому мальчишке, который во мне живет, этого достаточно. В-четвертых, я, как говорится, «вписался» в эту тему, когда мой избалованный друг Дмитрий за стаканчиком виски однажды спросил меня, не знаю ли я какого-нибудь «необычного» маршрута в Европе, в путешествие по которому, можно отправиться семьями. Надо сказать, что те маршруты, которые мы обычно выбираем с моей Светой, он считает «экстремальными» и очень многозначительно напоминает мне, что у него двое детей (потенциальных сирот?), а мы – бездетны. Грубиян.
Наконец, в-пятых, до того, как путешествие состоялось, я полагал, что это будет бюджетный отдых. Реальность оказалась иной.
Сам маршрут - West Highland Way – достаточно хорошо известен в англосаксонском мире и считается классикой «хайкинга». Этот путь из Глазго в Форт Уильям следует военными дорогами времен короля Вильгельма Оранского, проложенными для покорения беззаконных якобитских кланов и тропами, по которым многие века торговцы скотом (и угонщики скота) перегоняли овец между пастбищами Хайленда и ярмарками Лоуленда и Шотландского Пограничья.
http://purebound.com/trails/whw/west_highland_way_map.jpg
В отличие от многих других маршрутов, WHW не требует особых навыков. Подъемы и спуски не очень круты, невысоки (дневной перепад - метров 200-300) и делаются не по «козьим тропам», а по грунтовым или булыжным дорогам. Общая протяженность пути – 150-160 километров. Маршрут рассчитан на прохождение за 6-8 дней, т.е. – 20-25 километров в день. На практике, поскольку частично приходится идти через безлюдные вересковые пустоши, дневные переходы колеблются между 10 и 35 километрами. На мой взгляд, для человека не слишком спортивного, 35 километров – явный перебор. Поэтому наши ночлеги были распланированы так, чтобы проходить в день не более 30 километров. Мы выбрали вариант прохождения пути за стандартные 7 дней\8 ночей. Почти все мы работаем, а в заграничные поездки и так ездим по 3-5 раз в год, так что старались время экономить. К этой недели мы добавили две ночевки в Глазго, рассчитывая за два дня осмотреть и Глазго и Эдинбург (Это была наша первая поездка в Шотландию).
Собственно прохождение WHW может быть и впрямь экономичным. Но только - при наличии британской визы (или паспорта, дающего право безвизового въезда), хорошей (водонепроницаемой и теплой!!!) палатки, спального мешка и физической (либо - душевной) молодости. Мест для кемпинга вдоль пути достаточно. Они бесплатны или дешевы. Однако и недостатки такого варианта очевидны – отсутствие комфорта и необходимость тащить на себе 10-15 кг груза по 20-25 километров в день. Бр-р-р-р. Не для меня. Не тот возраст, и, вообще, я – гедонист.
К счастью есть и альтернатива. В городках и деревнях, через которые идет WHW, есть множество пансионов (B&B) и несколько гостиниц. Правда они все, мягко говоря, недешевы (Великобритания!) и, при этом, в сезон найти свободное место очень трудно. B&B стоят 320-560 шкалим за двухместную комнату с обильным завтраком. Цена зависит от того, насколько роскошен хозяйский дом и находится ли ванная комната en suite или в коридоре (common). Гостиницы (очень хорошие!) еще дороже – 720-1200 шкалим, да еще и без завтрака, который стоит 80-160 шкалим на человека (за такие деньги можно объесться на целый день, непонятно только, чем это грозит для здоровья).
Самое, для меня, важное, что имеется еще и услуга по перевозке багажа от одного места ночлега до другого.
Не обязательно все это бронировать самостоятельно. Мы, например, воспользовались любезной помощью агентства Transcotland (www.transcotland.com). Эти ребята за 430 фунтов с человека (3450 шкалим) забронировали нам хорошее размещение на 8 ночей, транспортировку чемоданов от прихожей до прихожей и прислали полное описание маршрута (на английском, ессно) и карты.
Безусловно, если все бронировать самостоятельно, можно сэкономить еще. Но, наверно, не всем интересно тратить столько времени на перебор вариантов и переписку, да и экономия составит по самым оптимистическим подсчетам не более 1000 шкалим на человека.
Перебрав все варианты перелета, остановились на рейсе lowcoster–а Ryan air из Риги в Глазго. Цена билетов составила 150 долларов в оба конца с каждого. До Риги доехали на автомобиле. Стоянка машины в аэропорте Риги составила около 60 долларов за десять дней. Из Израиля до Риги летает другой lowcoster – Air baltic. Аналогично дешевый вариант – лететь тем же Ryan air -ом из аэропорта Frankfurt-Hahn. Вариант с прибытием в Лондон был отвергнут из за дефицита времени и дороговизны внутрибританских переездов.
Так, что еще можно сообщить полезного? Еда дорогая. Если ужинать в пабе или ресторане, то по любому на еду и эль\виски уходит не менее 15 фунтов (120 шкалим) за вечер на человека. Если нужна какая другая инфа – задавайте вопросы.
Санкт-Петербург – Рига – Глазго.
Дорога из Питера до Пскова во вполне приличном состоянии. Псков может кому-то и нравится, но не мне. Ни с Новгородом, ни с Суздалем в смысле красоты и уюта не сравнить. Машины ездят как-то стремно. Одновременно и неграмотно, и медленно, и агрессивно. После Пскова, из за сложного клубка российско-латвийско-эстонских пограничных проблем, мы были вынуждены соскочить на второстепенную дорогу, совершенно африканского вида и состояния, и по ней ехать до латвийской границы. Российский пограничный пункт во всех аспектах представлял собой упрощенный вариант своего замбийского собрата, расположенного в городе Катима-Мулило. Некоторое представление о нем можно составить, пролистав иллюстрации к советским изданиям Салтыкова-Щедрина – ухабистая дорога, непроворный инвалид, полосатый шлагбаум и т.д. По ту же сторону границы нас встретило совершенно европейское (возможно – по-контрасту с российским) заведение. Там была, даже, асфальтовая дорога, которая закончилась через пятьсот метров. Рыжий латвийский пограничник был крайне изумлен тем, что мы с собой не везем ни сигарет, ни спиртного. С некоторой надеждой он попросил показать ему наши лекарства – мы сознались, что у нас они есть – но вид пластыря и йода в мелкой расфасовке его окончательно убедил в том, что нас можно пропустить на территорию нового члена Евросоюза.
К сожалению, никому из нас, в преддверии путешествия по Шотландии, не пришла в голову мысль запастись картой Латвии. В результате, мы проплутали по пыльным и узким латвийским грунтовкам полторы сотни километров – почти до Сигулды.
Откровенно говоря, хотя я и не ожидал от бывшего советского «запада» ничего особенного, оставалась надежда на маленькое чудо, какие иногда случаются. Не случилось. Постараюсь в Ригу больше не ездить. Нет слов, центр города, по сравнению с Псковом, выглядит аккуратно. Но уродливые рубцы, оставленные повсюду Совком, не дают расслабиться.
Аэропорт Риги расположен почти в самом центре города. Все логично. Есть долгосрочная стоянка.
Рейс Ryan air ничем не удивил – все четко и лаконично.
Перелет занял три часа.
Уже довольно поздно вечером прибыли в провинциальный Глазго-Прествик. Этот маленький аэропорт расположен в нескольких десятках километров к югу от Глазго, почти на берегу Атлантики. Автобус-шаттл до центрального автовокзала стоит, кажется, 7 фунтов (10 фунтов в обе стороны).
В Глазго я выбрал не самый дешевый, но и не дорогой, по британским меркам, отель – Juris-Inn. Однако в нем номер стоил 110 фунтов (не побоюсь сказать – более 880 шкалим) без завтрака. С другой стороны у нас было мало времени, а Juris-Inn расположен в самом центре. Все возможные варианты в Эдинбурге стоили в этот момент (пик летнего «сезона», дни эдинбургского фестиваля) раза в полтора дороже своих аналогов в Глазго. К счастью, дорога из Глазго в Эдинбург занимает на автобусе минут сорок и стоит 7 фунтов в оба конца.
Очень понравилось ездить в черных британских кэбах, рассчитанных на господ в цилиндрах.
Глазго.
Город этот нельзя, положа руку на сердце, назвать красивым, однако, подобно Берлину или Хельсинки, в нем есть свое скромное обаяние. Видимо, упомянутые европейские столицы пришли мне на ум в связи с тем, что в них имеется столь же бурная ночная жизнь. В Глазго множество ночных клубов и пабов. Так, что проблемы с досугом нет. Из культурных достопримечательностей можно назвать очень романтичный собор Святого Мунго и прекрасный музей Баррелл-Коллекшн. Мы со Светой, естественно, посетили местный ботанический сад. Людей, менее увлеченных растениями, он, вероятно, не восхитит. Однако в нем есть прекрасный «Кристл пэлис» («Хрустальный дворец» - ажурная оранжерея) и мирового уровня коллекции фуксий и растений-хищников.
Вид из окна гостиницы.
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8687.jpg
Мужской рай (без гурий!).
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8689.jpg
Центр Глазго
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8584.jpg
городская ратуша
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8592.jpg
Одноэтажные пригороды.
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8583.jpg
Макинтошиана
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8698.jpg
Зачем нужна люлька для мытья окон?
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8697.jpg
типичная улица
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8710.jpg
Кристл пэлис
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_9796.jpg
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8712.jpg
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8714.jpg
Автовокзал
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8716.jpg
Продолжение следует.
Во-первых, очень хотелось познакомиться с не «витринной», но достаточно живописной частью Великобритании. Во-вторых, наша семейная борьба с лишним (прибывающим!) весом оказывается относительно успешной только при приложении достаточных физических усилий, а просто много ходить по городу мне безумно скучно. В-третьих, шотландский Хайленд – одно из самых легендарных мест на планете. С ним связаны стихи (Стивенсон и Бёрнс в первую голову), романы («Роб Рой»), фильмы ( «Braveheart», «Храброе Сердце» с Мэлом Гибсоном) и т.д. В общем, романтическому мальчишке, который во мне живет, этого достаточно. В-четвертых, я, как говорится, «вписался» в эту тему, когда мой избалованный друг Дмитрий за стаканчиком виски однажды спросил меня, не знаю ли я какого-нибудь «необычного» маршрута в Европе, в путешествие по которому, можно отправиться семьями. Надо сказать, что те маршруты, которые мы обычно выбираем с моей Светой, он считает «экстремальными» и очень многозначительно напоминает мне, что у него двое детей (потенциальных сирот?), а мы – бездетны. Грубиян.
Наконец, в-пятых, до того, как путешествие состоялось, я полагал, что это будет бюджетный отдых. Реальность оказалась иной.
Сам маршрут - West Highland Way – достаточно хорошо известен в англосаксонском мире и считается классикой «хайкинга». Этот путь из Глазго в Форт Уильям следует военными дорогами времен короля Вильгельма Оранского, проложенными для покорения беззаконных якобитских кланов и тропами, по которым многие века торговцы скотом (и угонщики скота) перегоняли овец между пастбищами Хайленда и ярмарками Лоуленда и Шотландского Пограничья.
http://purebound.com/trails/whw/west_highland_way_map.jpg
В отличие от многих других маршрутов, WHW не требует особых навыков. Подъемы и спуски не очень круты, невысоки (дневной перепад - метров 200-300) и делаются не по «козьим тропам», а по грунтовым или булыжным дорогам. Общая протяженность пути – 150-160 километров. Маршрут рассчитан на прохождение за 6-8 дней, т.е. – 20-25 километров в день. На практике, поскольку частично приходится идти через безлюдные вересковые пустоши, дневные переходы колеблются между 10 и 35 километрами. На мой взгляд, для человека не слишком спортивного, 35 километров – явный перебор. Поэтому наши ночлеги были распланированы так, чтобы проходить в день не более 30 километров. Мы выбрали вариант прохождения пути за стандартные 7 дней\8 ночей. Почти все мы работаем, а в заграничные поездки и так ездим по 3-5 раз в год, так что старались время экономить. К этой недели мы добавили две ночевки в Глазго, рассчитывая за два дня осмотреть и Глазго и Эдинбург (Это была наша первая поездка в Шотландию).
Собственно прохождение WHW может быть и впрямь экономичным. Но только - при наличии британской визы (или паспорта, дающего право безвизового въезда), хорошей (водонепроницаемой и теплой!!!) палатки, спального мешка и физической (либо - душевной) молодости. Мест для кемпинга вдоль пути достаточно. Они бесплатны или дешевы. Однако и недостатки такого варианта очевидны – отсутствие комфорта и необходимость тащить на себе 10-15 кг груза по 20-25 километров в день. Бр-р-р-р. Не для меня. Не тот возраст, и, вообще, я – гедонист.
К счастью есть и альтернатива. В городках и деревнях, через которые идет WHW, есть множество пансионов (B&B) и несколько гостиниц. Правда они все, мягко говоря, недешевы (Великобритания!) и, при этом, в сезон найти свободное место очень трудно. B&B стоят 320-560 шкалим за двухместную комнату с обильным завтраком. Цена зависит от того, насколько роскошен хозяйский дом и находится ли ванная комната en suite или в коридоре (common). Гостиницы (очень хорошие!) еще дороже – 720-1200 шкалим, да еще и без завтрака, который стоит 80-160 шкалим на человека (за такие деньги можно объесться на целый день, непонятно только, чем это грозит для здоровья).
Самое, для меня, важное, что имеется еще и услуга по перевозке багажа от одного места ночлега до другого.
Не обязательно все это бронировать самостоятельно. Мы, например, воспользовались любезной помощью агентства Transcotland (www.transcotland.com). Эти ребята за 430 фунтов с человека (3450 шкалим) забронировали нам хорошее размещение на 8 ночей, транспортировку чемоданов от прихожей до прихожей и прислали полное описание маршрута (на английском, ессно) и карты.
Безусловно, если все бронировать самостоятельно, можно сэкономить еще. Но, наверно, не всем интересно тратить столько времени на перебор вариантов и переписку, да и экономия составит по самым оптимистическим подсчетам не более 1000 шкалим на человека.
Перебрав все варианты перелета, остановились на рейсе lowcoster–а Ryan air из Риги в Глазго. Цена билетов составила 150 долларов в оба конца с каждого. До Риги доехали на автомобиле. Стоянка машины в аэропорте Риги составила около 60 долларов за десять дней. Из Израиля до Риги летает другой lowcoster – Air baltic. Аналогично дешевый вариант – лететь тем же Ryan air -ом из аэропорта Frankfurt-Hahn. Вариант с прибытием в Лондон был отвергнут из за дефицита времени и дороговизны внутрибританских переездов.
Так, что еще можно сообщить полезного? Еда дорогая. Если ужинать в пабе или ресторане, то по любому на еду и эль\виски уходит не менее 15 фунтов (120 шкалим) за вечер на человека. Если нужна какая другая инфа – задавайте вопросы.
Санкт-Петербург – Рига – Глазго.
Дорога из Питера до Пскова во вполне приличном состоянии. Псков может кому-то и нравится, но не мне. Ни с Новгородом, ни с Суздалем в смысле красоты и уюта не сравнить. Машины ездят как-то стремно. Одновременно и неграмотно, и медленно, и агрессивно. После Пскова, из за сложного клубка российско-латвийско-эстонских пограничных проблем, мы были вынуждены соскочить на второстепенную дорогу, совершенно африканского вида и состояния, и по ней ехать до латвийской границы. Российский пограничный пункт во всех аспектах представлял собой упрощенный вариант своего замбийского собрата, расположенного в городе Катима-Мулило. Некоторое представление о нем можно составить, пролистав иллюстрации к советским изданиям Салтыкова-Щедрина – ухабистая дорога, непроворный инвалид, полосатый шлагбаум и т.д. По ту же сторону границы нас встретило совершенно европейское (возможно – по-контрасту с российским) заведение. Там была, даже, асфальтовая дорога, которая закончилась через пятьсот метров. Рыжий латвийский пограничник был крайне изумлен тем, что мы с собой не везем ни сигарет, ни спиртного. С некоторой надеждой он попросил показать ему наши лекарства – мы сознались, что у нас они есть – но вид пластыря и йода в мелкой расфасовке его окончательно убедил в том, что нас можно пропустить на территорию нового члена Евросоюза.
К сожалению, никому из нас, в преддверии путешествия по Шотландии, не пришла в голову мысль запастись картой Латвии. В результате, мы проплутали по пыльным и узким латвийским грунтовкам полторы сотни километров – почти до Сигулды.
Откровенно говоря, хотя я и не ожидал от бывшего советского «запада» ничего особенного, оставалась надежда на маленькое чудо, какие иногда случаются. Не случилось. Постараюсь в Ригу больше не ездить. Нет слов, центр города, по сравнению с Псковом, выглядит аккуратно. Но уродливые рубцы, оставленные повсюду Совком, не дают расслабиться.
Аэропорт Риги расположен почти в самом центре города. Все логично. Есть долгосрочная стоянка.
Рейс Ryan air ничем не удивил – все четко и лаконично.
Перелет занял три часа.
Уже довольно поздно вечером прибыли в провинциальный Глазго-Прествик. Этот маленький аэропорт расположен в нескольких десятках километров к югу от Глазго, почти на берегу Атлантики. Автобус-шаттл до центрального автовокзала стоит, кажется, 7 фунтов (10 фунтов в обе стороны).
В Глазго я выбрал не самый дешевый, но и не дорогой, по британским меркам, отель – Juris-Inn. Однако в нем номер стоил 110 фунтов (не побоюсь сказать – более 880 шкалим) без завтрака. С другой стороны у нас было мало времени, а Juris-Inn расположен в самом центре. Все возможные варианты в Эдинбурге стоили в этот момент (пик летнего «сезона», дни эдинбургского фестиваля) раза в полтора дороже своих аналогов в Глазго. К счастью, дорога из Глазго в Эдинбург занимает на автобусе минут сорок и стоит 7 фунтов в оба конца.
Очень понравилось ездить в черных британских кэбах, рассчитанных на господ в цилиндрах.
Глазго.
Город этот нельзя, положа руку на сердце, назвать красивым, однако, подобно Берлину или Хельсинки, в нем есть свое скромное обаяние. Видимо, упомянутые европейские столицы пришли мне на ум в связи с тем, что в них имеется столь же бурная ночная жизнь. В Глазго множество ночных клубов и пабов. Так, что проблемы с досугом нет. Из культурных достопримечательностей можно назвать очень романтичный собор Святого Мунго и прекрасный музей Баррелл-Коллекшн. Мы со Светой, естественно, посетили местный ботанический сад. Людей, менее увлеченных растениями, он, вероятно, не восхитит. Однако в нем есть прекрасный «Кристл пэлис» («Хрустальный дворец» - ажурная оранжерея) и мирового уровня коллекции фуксий и растений-хищников.
Вид из окна гостиницы.
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8687.jpg
Мужской рай (без гурий!).
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8689.jpg
Центр Глазго
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8584.jpg
городская ратуша
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8592.jpg
Одноэтажные пригороды.
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8583.jpg
Макинтошиана
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8698.jpg
Зачем нужна люлька для мытья окон?
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8697.jpg
типичная улица
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8710.jpg
Кристл пэлис
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_9796.jpg
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8712.jpg
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8714.jpg
Автовокзал
http://i175.photobucket.com/albums/w145/kondrakr/Scotland/IMG_8716.jpg
Продолжение следует.